Marinas de España intervino en un seminario internacional organizado en el marco del MPF 2026, el Foro de Cooperación Portuaria de la Ruta Marítima de la Seda , con una propuesta que expande la conversación tradicional sobre infraestructuras portuarias: integrar el turismo náutico como eje estratégico en las redes de cooperación global que conectan China, Asia, África, el Mediterráneo y el Atlántico.
El encuentro reunió en Madrid a autoridades portuarias españolas, el Embajador de China y representantes de los mayores grupos portuarios chinos. Marinas de España estuvo presente no como observador, sino como participante activo en la sesión de apertura, donde su presidente Tomás Azcárate plantó una pregunta incómoda para los grandes foros portuarios: ¿por qué los puertos deportivos nunca figuran en las agendas globales?
El argumento: marinas como infraestructura estratégica
Azcárate no vino a pedir migajas. Su presentación reposicionaba los puertos deportivos desde la marginalidad a la centralidad. Las marinas no son solo amarraderos de lujo. Son «nodos de conexión entre territorios, culturas y comunidades costeras» que generan empleo local, dinamizan economías litorales y elevan el atractivo turístico de los destinos.
Traducción: un puerto que integra comercio, turismo y cooperación es más resiliente que uno que solo mueve contenedores.
Es un argumento sólido. Los grandes puertos están saturados, competitivos y obsesionados con volumen. Los puertos deportivos operan en otra lógica: valor agregado, experiencia, comunidad. Dos modelos que podrían alimentarse mutuamente.
La propuesta: Ruta de la Seda Náutica
Marinas de España propone formalizar una Ruta de la Seda Náutica — una red internacional de puertos deportivos que funcione como eslabón turístico, económico y cultural a lo largo del corredor marítimo intercontinental.
La idea tiene estructura:
- Tramos navegables articulados por turismo de chárter y rutas de largo recorrido
- Escalas estratégicas desde China hasta el Atlántico
- Integración en las dinámicas de inversión y cooperación ya existentes en la Ruta Marítima de la Seda
No es una idea romántica. Es una propuesta que engancha la experiencia española en gestión de marinas (150 puertos, 46.000 amarres) con las ambiciones de cooperación global que ya están en marcha.
El contexto: por qué ahora
La Ruta Marítima de la Seda es ya un vector de desarrollo portuario global. China invierte en puertos de todo el mundo. Pero esas inversiones están orientadas al comercio, la logística, el control estratégico de rutas marítimas.
Lo que Marinas de España propone es complementario, no competitivo: mientras los grandes puertos crecen en volumen, los puertos deportivos pueden crecer en calidad de experiencia y generación de valor local.
Para los gobiernos costeros en la ruta — desde el Sudeste Asiático hasta África, pasando por Oriente Próximo y el Mediterráneo — es una oportunidad de diversificación económica. Para los operadores portuarios españoles, es un mecanismo de exportación de expertise sin sacrificar soberanía.
El riesgo: ¿será escuchada?
Aquí está la pregunta real. Las grandes federaciones portuarias no suelen dar cabida fácilmente a iniciativas que redefinen el juego. Marinas de España lleva años golpeando puertas institucionales en Madrid. Ahora lo hace en Pekín (vía el seminario del MPF).
La participación de su presidente en la sesión de apertura es un signo. La acogida real la sabremos en mayo, cuando se celebre el foro principal.
Lo que es seguro: la náutica española tiene narrativa clara y propuesta estructurada. Ya no es una sector que pide permiso. Es un sector que propone juego.
